Как рассчитать доставку из Китая

Сначала определите, что считаете: тариф, логистику до склада или полную себестоимость. Затем соберите данные о товаре и упаковке, определите расчётный вес, выберите маршрут и Incoterms, рассчитайте таможенные платежи и добавьте документы, страхование и последнюю милю. Итог разделите на количество единиц.

Нужны стоимость, валюта, материал и назначение товара, количество и SKU, упаковочные данные с весом брутто и размерами каждого места, город отправления, способ перевозки, Incoterms с именованным пунктом и режим ввоза. Без упаковочных данных нельзя оценить перевозку, без товарных — таможню.

Тариф — это стоимость одного или нескольких транспортных плеч по расчётному весу или объёму. Полная себестоимость включает товар, китайское плечо, обработку, международный фрахт, страхование, пошлину, НДС, сборы, документы и доставку до склада. Сравнивать перевозчиков можно только при одинаковом составе ставки.

В логистику до склада входят забор у поставщика, внутреннее китайское плечо, складская и экспортная обработка, международная перевозка, страхование, терминалы и последняя миля. Импортные платежи и разрешительные документы относятся уже к полной себестоимости поставки, а не к чистому транспортному тарифу.

Расчётный вес определяется по правилам конкретного маршрута и перевозчика. Берут размеры каждого места, считают объёмный вес по формуле длина на ширину на высоту в сантиметрах, делённые на коэффициент перевозчика, и сравнивают с фактической массой. Для тарификации используется большая из величин, если это предусмотрено условиями.

Единого коэффициента нет. Для авиаперевозок в примерах часто используют делитель 6000, для экспресс-доставки иногда 5000, а для автомобильных, железнодорожных и морских перевозок применяют другие коэффициенты и плотностные правила. Точный делитель, минимальную тарификацию и округление задаёт перевозчик по конкретному маршруту.

Универсально выгодного маршрута нет. Авиа чувствительно к объёмному весу и подходит для срочных компактных партий. Авто гибко для сборных грузов. Железная дорога удобна для регулярных средних партий. Море дешевле на больших объёмах, но LCL и FCL считаются по-разному. Выбор зависит от веса, объёма, срока и бюджета.

Incoterms определяет, какие плечи уже включены в цену продавца, а какие покупатель добавляет сам, и где переходит риск. При EXW покупатель организует почти всю цепочку, при FOB или CIF часть расходов несёт продавец. Без именованного пункта правило неполно: одно и то же сокращение даёт разную смету.

Таможенная стоимость — это база для расчёта платежей. В неё, как правило, включают стоимость товара и связанные с ввозом расходы до определённого пункта в зависимости от условий поставки. Точный состав определяется правилами оценки и подтверждающими документами, поэтому таможенная стоимость может отличаться от суммы по инвойсу.

Пошлина равна таможенной стоимости, умноженной на ставку по коду ТН ВЭД. База НДС — это таможенная стоимость плюс пошлина плюс акциз, если он применим. НДС равен базе, умноженной на применимую ставку: в 2026 году стандартная ставка 22 процента, для отдельных категорий 10 процентов, возможны освобождения.

Предварительный расчёт строится на заявленных данных и типовых сценариях. Код ТН ВЭД, таможенная стоимость, ставки, делитель веса и состав перевозки уточняются по документам, упаковочным данным и маршруту. Поэтому итог служит ориентиром для решения о закупке, а финальная ставка подтверждается под конкретную партию.

Пересчёт нужен, когда получены финальные упаковочные данные, изменились количество, маршрут, точка передачи или Incoterms, уточнён код ТН ВЭД, добавлены документы или маркировка либо изменились ставки и сезонные тарифы. Расчёт делают до оплаты товара и повторяют перед бронированием перевозки.