Мультимодальная перевозка:
что это и схемы

Что такое мультимодальная перевозка

Мультимодальная перевозка – это доставка груза двумя и более видами транспорта: морем, по железной дороге, автомобилем или самолётом. Так её определяет глоссарий ЕЭК ООН, ЕКМТ и Евросоюза по комбинированным перевозкам. Пример из Китая: судно до Владивостока, поезд до Москвы, машина до склада.

В российском праве такую доставку называют смешанной. Если на весь путь оформлен один документ, это прямое смешанное сообщение (ст. 788 ГК РФ), и с 1 сентября 2025 года его порядок задаёт закон № 288-ФЗ. У мультимодальной схемы четыре признака:

• один договор на весь маршрут от точки приёма до точки выдачи;
• один перевозчик отвечает перед вами за доставку в срок и в сохранности;
• одна плата за весь путь вместо счетов каждого участка;
• один документ на груз, бумажный или электронный.

Чем мультимодальная перевозка отличается от интермодальной и смешанной

Интермодальная перевозка – частный случай мультимодальной: груз всю дорогу едет в одной грузовой единице, и при смене транспорта его самого не трогают. Контейнер с судна ставят на платформу целиком, коробки внутри остаются на своих местах. Мультимодальной называют любую доставку несколькими видами транспорта, даже с перегрузкой коробок на складе.

Для покупателя важно, сколько договоров будет на дороге: от этого зависит, к кому идти с претензией, если груз пришёл мокрым.

Договор мультимодальной перевозки: один перевозчик на весь путь

По договору прямой смешанной перевозки весь путь берёт на себя один перевозчик (ст. 3 закона № 288-ФЗ). Он принимает груз, отвечает за доставку в срок и в сохранности и получает плату за весь маршрут. Остальные участки везут его партнёры по соглашению об организации таких перевозок: железная дорога, морские линии, порты и терминалы, операторы вагонов, экспедиторы.

Договор с вами оформляют единым транспортным документом, бумажным или электронным. Срок доставки по нему – сумма сроков каждого вида транспорта и времени на передачу груза с одного на другой, если соглашение не установило иное (ст. 2 ч. 9). Грузоотправитель обязан дать перевозчику достоверные документы и данные о грузе: наименование, свойства, особые отметки. Без них перевозчик вправе не начинать перевозку.

Общей международной конвенции для смешанной перевозки нет. Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов 1980 года не вступила в силу: для этого нужно 30 государств, а участников 11, России и Китая среди них нет. Единый документ на путь из Китая может выдать экспедитор, который везёт как оператор смешанной перевозки: мультимодальный коносамент FIATA (FBL). Он составлен по правилам ЮНКТАД и МТП, а выдавать его может только член ассоциации экспедиторов со страховкой ответственности.

Кто отвечает за груз: один документ или цепочка договоров

При едином документе за груз на всём пути перед вами отвечает перевозчик, заключивший договор, даже если груз повредили на чужом участке (ст. 4 ч. 1 закона № 288-ФЗ). Он выплачивает возмещение и потом сам взыскивает его с виновного партнёра. Размер ответственности считают по правилам того вида транспорта, где случилась беда, а при перегрузке с одного на другой – по ГК РФ. Если этап не установить, берут правила вида транспорта с самым большим пределом ответственности.

Цепочка договоров устроена иначе. В непрямом смешанном сообщении у каждого вида транспорта свой документ и свой перевозчик, и с претензией идут к тому, на чьём участке испорчен груз. Значит, сначала нужно выяснить, где это случилось.

Морской сквозной коносамент похож на единый документ, но может снимать с линии ответственность за чужие участки. Статья 174 КТМ РФ разрешает записать в нём, что перевозчик не отвечает за утрату, повреждение или просрочку, пока груз в ведении другого лица. Перед отгрузкой прочитайте, кто указан перевозчиком и до какой точки он отвечает; как читать такой документ, разобрано в статье коносамент при доставке из Китая.

Схемы мультимодальной перевозки из Китая в Россию

Из Китая в Россию мультимодальную доставку строят по трём схемам: море + ж/д через Владивосток, море + авто и ж/д + авто. Во всех трёх контейнер не вскрывают при смене транспорта, поэтому по словарю ЕЭК ООН это и интермодальная перевозка.

• море + ж/д через Владивосток – судно из Шанхая, Нинбо, Сямыня или Яньтяня до Владивостока, затем контейнерный поезд до Москвы, Новосибирска, Екатеринбурга или Санкт-Петербурга. Морскую линию China Direct Line FESCO прямо называет частью интермодальной цепочки Азия – СНГ;
• море + авто – судно из Китая до Санкт-Петербурга и машина до склада. На линии FESCO Baltorient Line из Циндао, Шанхая, Нинбо и Яньтяня есть автодоставка по Северо-Западу и в Москву;
• ж/д + авто – поезд из Китая до станции в России через Забайкальск, Достык, Алтынколь или Замын-Ууд, затем машина до склада. Со станций Москвы FESCO возит контейнеры машиной в радиусе 1 000 км.

Мультимодальной по договору любая из схем станет, если весь путь оформлен одним документом у одного перевозчика или экспедитора. Если поезд, судно и машину вы заказываете у разных компаний, это та же дорога, но три договора и три ответственных.

Сколько идёт контейнер по схеме «море + ж/д»

По расписаниям FESCO контейнер из Шанхая идёт до Москвы через Владивосток 13 дней в движении: 3 дня судном и 10 дней поездом до станции Силикатная, до Ховрино – 11. Сверху идут ожидание судна, перевалка в порту, таможня и доставка со станции до склада.

Из каких этапов складывается полный путь до склада, разобрано в статье сроки доставки из Китая.

В смете доставки Tovian на контейнер заложено 30–45 дней от Шанхая или Нинбо до Москвы, это ориентир всего пути. Ставка и срок контейнера в смете общие для четырёх маршрутов: Дальний Восток + ж/д, Новороссийск, Санкт-Петербург и прямая ж/д.

Когда «море + ж/д» выгоднее прямой ж/д и моря до Санкт-Петербурга

Схема «море + ж/д» выигрывает по сроку, когда фабрика у моря. Прямой поезд FESCO Asia Landborder из городов Китая идёт 20–35 суток по направлению, из Чэнду в Москву – в среднем 28 дней. Морем из Шанхая до Санкт-Петербурга судно FESCO идёт 37 дней.

• фабрика у моря, склад в Москве – море + ж/д через Владивосток;
• склад в Сибири или на Урале – море + ж/д: от Владивостока до Новосибирска 7 дней, до Екатеринбурга 8–9;
• фабрика в глубине Китая – прямой поезд из Чэнду, Чунцина или Сианя;
• склад в Санкт-Петербурге, срок не горит – море до Санкт-Петербурга, на 23 дня дольше схемы через Владивосток.

Цену схем сравнивайте по итогу до склада: фрахт, порт, таможня и доставка по России. Как устроена ставка перевозки и что идёт сверху, разобрано в статье фрахт это, а когда выгоднее свой контейнер, чем сборный груз, – в материале FCL и LCL.

Документы для мультимодальной перевозки из Китая

Для мультимодальной доставки из Китая нужен один транспортный документ на весь путь и обычный пакет на товар: инвойс, упаковочный лист и данные о грузе для перевозчика.

• транспортный документ на весь путь – мультимодальный коносамент экспедитора FIATA FBL или сквозной коносамент линии; по закону № 288-ФЗ – единый транспортный документ;
• инвойс и упаковочный лист – по ним считают места, вес и таможенную стоимость;
• данные о грузе – наименование, свойства и особые отметки: закон обязывает грузоотправителя дать их достоверно, а у опасного груза это класс и номер ООН;
• место оформления – во Владивостоке или под таможенным транзитом до Москвы: поезд FESCO Владивосток – Москва принимает контейнеры в обоих режимах.

Частые ошибки при выборе мультимодальной схемы

Чаще всего ошибаются, когда считают срок по одному морскому плечу и не читают, кто отвечает за груз на каждом участке.