Демередж и детеншн:
что это и сколько стоит простой

Демередж и детеншн: что это простыми словами

Демередж – плата линии за то, что её гружёный контейнер стоит в порту или на терминале дольше свободного времени. Детеншн – плата за контейнер линии, который держат вне порта сверх свободного времени: на складе получателя, в пути или пустым до возврата. Так их определяют условия Maersk для демереджа и детеншна.

Слово знакомо и морскому праву: статья 132 КТМ РФ называет демереджем плату перевозчику за простой судна в контрсталийное время, то есть сверх оговорённого срока погрузки. С контейнерами логика та же: линия даёт несколько свободных дней, а за каждый следующий день берёт плату.

В российских счетах эти строки зовут сверхнормативным хранением и использованием гружёных и порожних контейнеров. Если линия считает оба срока вместе, в счёте будет одна строка – combined demurrage and detention, или D&D. В ставку перевозки простой не входит; из чего складывается сама ставка, разобрано в статье фрахт это.

Чем демередж отличается от детеншна

Демередж и детеншн различаются местом, где стоит контейнер: демередж идёт, пока контейнер в порту, детеншн – после вывоза из порта и до сдачи порожнего. При импорте отсчёт по условиям Maersk такой:

Считать ли демередж и детеншн раздельно или вместе, линия пишет в тарифе страны. На экспорте из Китая порядок обратный: детеншн идёт с выдачи порожнего контейнера фабрике до сдачи гружёного в порт, демередж – с ввоза в порт до погрузки на судно.

Сколько свободных дней дают линии

В опубликованных тарифах линий свободных дней от 3 до 11 по порту и типу контейнера. Дни считают календарные, вместе с выходными и праздниками: так прямо написано и у Maersk, и у Arkas.

Свободное время – условие договора: Maersk называет его периодом, согласованным линией и грузовладельцем. Поэтому о большем числе дней договариваются при бронировании; в примере Maersk клиент получил 14 свободных дней вместо 7 тарифных. Отменённые бронирования свободного времени у Maersk не получают.

Как считают ставку по дням и типу контейнера

Ставку берут за каждый день сверх свободных и за каждый контейнер, и она растёт ступенями: чем дольше простой, тем дороже день. У 40-футового контейнера ставка в 1,75–2 раза выше 20-футового, у рефрижератора и спецконтейнера – выше, чем у сухого.

Пример по тарифу Arkas: 40-футовый контейнер выгрузили в российском порту, а порожний вернули на 20-й день. Arkas называет демереджем весь срок от выгрузки до возврата. Дни 8–14 стоят 7 × 56 = 392 €, дни 15–20 – 6 × 112 = 672 €, всего 1 064 €. По тарифу Maersk в Китае 40′ HC, который фабрика продержала 18 дней от выдачи до погрузки, обойдётся в 8 × 200 + 3 × 500 = 3 100 юаней.

Если свободных дней больше тарифных, ставка начинается со ступени по числу использованных дней. Maersk показывает это на примере. При 14 свободных днях и 25 днях использования клиент платит 100 юаней за 15-й день, по 240 за дни 16–20 и по 300 за дни 21–25, всего 2 800 юаней.

Хранение в порту и на складе: отдельная строка счёта

Хранение, или storage, – плата за место в порту, терминале или депо сверх свободных дней, и её берут даже за контейнер, который принадлежит вам. Так её описывают условия Maersk; выставляют ли хранение отдельно, линия указывает по каждой стране.

Пример – экспортное хранение Maersk в порту Яньтянь. Первые 7 дней с ввоза гружёного контейнера свободны, дни 8–21 стоят 175 юаней за 20′ и 350 за 40′ в сутки, с 22-го – 295 и 590. В порту Наньша свободны 8 дней. Демередж и детеншн там идут по своему тарифу, параллельно с хранением.

В России после выгрузки товар ставят на временное хранение: на СВХ он может стоять до 4 месяцев (ст. 101 ТК ЕАЭС), а платят за сутки по тарифу склада. В смете доставки Tovian временное хранение заложено строкой: 3 суток по 1 233 ₽, то есть 3 699 ₽ на партию. Демереджа и детеншна в смете нет: если документы опаздывают, дни простоя прибавляйте к итогу сами. Чем СВХ отличается от таможенного склада, разобрано в статье СВХ: что это.

Кто платит за простой контейнера

Платит грузовладелец, который держит контейнер сверх свободного времени. По условиям Maersk это «Merchant»: отправитель, получатель, держатель коносамента и тот, кто действует от их имени. Если груз не забрали, Arkas выставляет демередж отправителю или стороне договора перевозки.

На экспорте из Китая детеншн копится, пока фабрика грузит контейнер. Кто его оплатит, решают контракт с поставщиком и условие поставки, поэтому пропишите в контракте, что простой до погрузки по вине фабрики оплачивает она. Кто за что отвечает на FOB, FCA и других условиях, разобрано в статье Инкотермс при поставке из Китая.

Долгий простой бьёт сильнее ставки. По тарифу Arkas линия вправе выгрузить невостребованный груз из контейнера через 60 дней после выгрузки в Новороссийске. Если контейнер не вернули за 70 дней, к демереджу добавят его стоимость: 5 000 € за 20′ и 7 750 € за 40′.

Как не допустить простоя при ввозе из Китая

Чтобы контейнер не простаивал, выпуск готовят до прихода судна. Пять шагов:

1. соберите документы на товар до выхода судна: инвойс, упаковочный лист, сертификат или декларацию соответствия. Код ТН ВЭД и нужные документы заранее покажет подбор кода ТН ВЭД;
2. передайте пакет брокеру заранее. При предварительном декларировании срок выпуска для морского груза считают с разрешения на выгрузку, а сам выпуск таможня завершает за 4 часа (ст. 114 и 119 ТК ЕАЭС). Как выбрать брокера, разобрано в статье таможенный брокер для груза из Китая;
3. согласуйте свободные дни в букинге: просите их под свой срок оформления и вывоза;
4. закажите машину или платформу на день выпуска и узнайте у линии место возврата порожнего: детеншн остановится, только когда пустой контейнер сдан в указанный терминал или депо;
5. сверяйте счёт по датам выгрузки, вывоза и сдачи порожнего: по ним линия и считает дни. У Maersk на экспорте из Китая дни задержки судна по вине линии из срока вычитают.

Частые ошибки с демереджем и детеншном

Чаще всего ошибаются, когда считают свободные дни рабочими и путают начало отсчёта. При импорте его ведут с выгрузки с судна, и ждать документов линия не будет.